Što je mjenjač spojke s dvije ploče i dvostruke spojke?
Spojka s dvije ploče - dvije ploče za trenje
Dvodijelna spojka je zapravo spojka s dvije ploče trenja.
Kao što svi znamo, spojka se sastoji od tlačne ploče, ploče za trenje (koja se naziva i ploča spojke) i zasebnog ležaja. Tijekom normalnog rada tlačna ploča i zamašnjak motora stežu ploče kvačila, prenoseći snagu na ploče kvačila, a zatim na osovinu mjenjača.
Očito je da je okretni moment koji prijenos kvačila može prenijeti ograničen njegovom veličinom, pa ako želite probiti ovu granicu, morate dodati ploču trenja i dodati ploču srednjeg tlaka između dvije ploče trenja.
Neki od ranih teških kamiona koristili su ovu strukturu, ali spojka s dvije ploče imala je relativno loš učinak rasipanja topline i bila je sklona nepotpunom odvajanju. Danas, s nadogradnjom materijalne tehnologije i smanjenjem preopterećenja, to je sada u osnovi spojka s jednim čipom.
Mjenjač s dvostrukom spojkom - dvije spojke
Mjenjač s dvostrukom spojkom je mjenjač s dvije spojke.
Jednostavno rečeno, postoji spojka spojena na neparne zupčanike (1, 3, 5, 7, itd.) mjenjača, a drugi mjenjač je spojen na ravnomjerne zupčanike (2, 4, 6 itd.). Na taj način, kada koristite 3 brzine za ubrzanje, mjenjač može unaprijed objesiti 4. stupanj prijenosa i "deprimirati" odgovarajuću spojku 4. stupnja prijenosa. Kada je potreban pomak, "deprimirajte" kvačilo koje odgovara trećem stupnju prijenosa, "otpustite" kvačilo koje odgovara četvrtom stupnju prijenosa i pomak je završen.
Mjenjač s dvostrukom spojkom rano je korišten u trkaćim automobilima zbog izvrsne brzine pomicanja. Budući da je brzina pomicanja brža, vrijeme praznog hoda motora se smanjuje, tako da ima bolju ekonomičnost goriva, pa se postupno razvijao u područje civilnih osobnih automobila.
Posljednjih godina strane tvrtke, uključujući Daimler, Eaton i Volvo, počele su lansirati svoje proizvode s dvostrukom spojkom u sektoru komercijalnih vozila.
