Recimo ukratko o strukturi kvačila tarne ploče viličara.
Zamašnjak motora je aktivni dio spojke. Pogonska ploča i pogonska glavčina s tarnom pločom viličara povezani su s pogonskom osovinom (tj. pogonskom osovinom mjenjača) kliznim klinovima. Tlačna opruga sabija pogonski disk na čeonu površinu zamašnjaka. Okretni moment motora prenosi se na pogonsku ploču trenjem između kontaktne površine zamašnjaka i pogonske ploče, a zatim se prenosi na pogonski kotač preko pogonske osovine i niza komponenti u prijenosnom sustavu. Što je veća tlačna sila tlačne opruge, veći je okretni moment koji kvačilo može prenijeti.
Budući da automobil treba održavati prijenos snage cijelo vrijeme tijekom vožnje, a prekid prijenosa je samo privremena potreba, aktivni dio i pogonski dio spojke automobila uvijek su u uključenom stanju. Par trenja koristi uređaj za kompresiju opruge kako bi zadovoljio ovaj zahtjev. Kada želite da se kvačilo isključi, samo pritisnite papučicu u mehanizmu za upravljanje kvačilom, a vilica mjenjača postavljena u prstenasti utor glavčine pogonskog diska gurnut će pogonski disk da nadvlada pritisak kompresijske opruge i pomakne se unutra. smjeru otpuštanja i komunicirati sa zamašnjakom. razdvajanja, trenje nestaje, čime se prekida prijenos snage.
Kada je potrebno obnoviti prijenos snage, kako bi promjene u brzini automobila i brzini motora bile relativno glatke, brzinu oporavka papučice spojke treba prikladno kontrolirati tako da se pogonska ploča, pod pritiskom kompresijske opruge, kreće u smjeru zahvata i ponovno uspostavlja kontakt sa zamašnjakom. Tlak između dviju dodirnih površina postupno raste, a odgovarajući moment trenja također postupno raste. Kada zamašnjak i pogonska ploča nisu čvrsto spojeni i moment trenja između njih je relativno mali, mogu se okretati van sinkronizacije, odnosno spojka je u proklizavajućem stanju.
Veći moment koji može prenijeti tarna spojka viličara ovisi o većem statičkom momentu trenja između tarnih površina, koji je pak određen većom silom pritiska između tarnih površina te veličinom i svojstvima tarnih površina. Stoga, za spojku s određenom strukturom, statički moment trenja je fiksna vrijednost. Jednom kada ulazni moment dosegne tu vrijednost, spojka će proklizati, čime se ograničava moment prijenosa i sprječava preopterećenje.
