Uvod u materijale tarnih pločica kočnica
Sva mehanička oprema i različita pokretna vozila moraju imati uređaje za kočenje ili prijenos. Frikcijski materijal kritična je komponenta ovog uređaja za kočenje ili prijenos. Njegova glavna funkcija je apsorbirati ili prenijeti snagu trenjem. Kočni tarni diskovi koriste se za hidrauličke kočnice dizalica, mostnih dizalica itd., te kočnice motora dizalica. Postoje dvije vrste: azbestne tarne ploče i polumetalne tarne ploče.
Od pojave pogonskih strojeva i motornih vozila u svijetu, tarne ploče se koriste u njihovim prijenosnim i kočnim mehanizmima. Početne tarne pločice koristile su pamuk, pamučnu tkaninu, kožu itd. kao osnovni materijal. Na primjer, pamučna vlakna ili tkanine impregnirani su gumenom smjesom, a zatim obrađeni i oblikovani u kočione pločice ili kočione remene. Njegovi nedostaci: slaba otpornost na toplinu. Kada temperatura površine trenja prijeđe 120 stupnjeva, pamuk i pamučna tkanina postupno će se koksirati ili čak izgorjeti. Ova vrsta tarnog materijala više ne može zadovoljiti zahtjeve uporabe. Ljudi su počeli tražiti nove vrste tarnih materijala s dobrom otpornošću na toplinu i tako su rođeni azbestni tarni materijali.
Azbest je prirodno mineralno vlakno. Ima visoku otpornost na toplinu i mehaničku čvrstoću. Također ima dugu duljinu vlakana, dobru disipaciju topline, dobru mekoću i impregnaciju, te se može preraditi u tekstil. Azbestna tkanina ili traka impregnirana ljepilom. Azbestna kratka vlakna i njegove tkanine i trake mogu se koristiti kao osnovni materijal za tarne materijale. Štoviše, zbog svoje niže cijene (isplativosti) brzo je zamijenio pamuk i pamučnu tkaninu te postao glavni osnovni materijal u tarnim materijalima.
Godine 1905. počeli su se koristiti azbestni kočni remeni, a svojstva trenja, vijek trajanja, otpornost na toplinu i mehanička čvrstoća njihovih proizvoda znatno su poboljšani. Počevši od 1918., ljudi su miješali kratka azbestna vlakna s asfaltom kako bi napravili lijevane kočione pločice.
Fenolna smola počela se industrijski koristiti ranih 1920-ih. Budući da je njegova otpornost na toplinu bila znatno veća nego kod gume, brzo je zamijenio gumu i postao glavni vezivni materijal u tarnim materijalima. Budući da je fenolna smola jeftinija od raznih drugih sintetičkih smola otpornih na toplinu, azbestno-fenolni frikcijski materijali od tada se široko koriste u zemljama diljem svijeta.
