Princip rada kvačila (II)

Kada je potrebno nastaviti s prijenosom snage, kako bi se brzina automobila i broj okretaja motora lakše mijenjale, potrebno je prikladno kontrolirati opuštanje brzine papučice spojke, tako da pogonski disk pod pritiskom opruge pod djelovanjem pritiska da se pomakne ulijevo, i zamašnjak za vraćanje kontakta, a kontaktna površina između dva pritiska postupno se povećava, odgovarajući moment trenja također se postupno povećava. Kada zamašnjak i disk za praćenje nisu blizu, moment trenja je relativno mali, njih dvoje se ne mogu sinkronizirati, to jest, spojka je u proklizavajućem stanju. S postupnim povećanjem stupnja zategnutosti zamašnjaka i pomoćnog diska, dvije brzine vrtnje se postupno izjednačavaju. Dok se disk za praćenje i zamašnjak potpuno ne zahvate i prestanu proklizavati, brzina automobila je proporcionalna brzini motora.
Maksimalni moment koji može prenijeti tarna spojka ovisi o najvećem statičkom momentu trenja između tarnih dijelova, koji pak ovisi o sili trenja između tarnih površina, faktoru trenja te broju i veličini tarnih površina. Maksimalni statički moment trenja je stoga konstantna vrijednost za spojke određene konstrukcije. Kada ulazni okretni moment dosegne tu vrijednost, spojka proklizava, čime se ograničava okretni moment koji se prenosi na pogonski sustav kako bi se spriječilo preopterećenje.
Kao što se može vidjeti iz gornjeg principa rada, tarna spojka uglavnom se sastoji od četiri dijela: aktivnog dijela, pogonskog dijela, tlačnog mehanizma i mehanizma za manipulaciju. Aktivni i pokretani dijelovi te tlačni mehanizam osnovna su struktura koja osigurava da je kvačilo u stanju zahvata i može prenositi snagu, dok je mehanizam za upravljanje kvačilom uglavnom uređaj za isključivanje kvačila.
Kako bi se osigurao prijenos maksimalnog okretnog momenta motora pod premisom pouzdanosti, struktura spojke bi trebala biti u stanju zadovoljiti glavni i podređeni dio odvajanja je potpun, mekani angažman, podređeni dio rotacijske inercije trebao bi biti što manji što je više moguće, učinak disipacije topline je dobar, rad svjetla, dobra dinamička ravnoteža i drugi osnovni zahtjevi za performanse.
Jedna od osnovnih funkcija kvačila. To je kada mjenjač prekida prijenos snage, kako bi se smanjio udar između zuba zupčanika. Ako je mjenjač s prvom osovinom spojenom na kontakt isključen, podređeni dio kvačila većeg momenta tromosti i dalje je ulazni u mjenjač, ​​učinak je ekvivalentan odvajanju nije potpuno, ne može igrati dobru ulogu u ublažavanje udara zuba zupčanika između zupčanika.
U procesu korištenja automobila, vozač mnogo puta manevrira kvačilom, što dovodi do kvačila
To dovodi do stvaranja velike količine topline u spojki zbog čestog relativnog klizanja između tarnih površina. Što je kvačilo mekše, to se stvara veća toplina. Ako se ova toplina ne rasprši na vrijeme, to će imati ozbiljan učinak na rad spojke.