Kakva je evolucijska povijest tarnih materijala?
U procesu kontinuiranog istraživanja i razvoja, tarni materijali prošli su kontinuiranu evoluciju od azbestno-polumetalnih materijala do čelika s niskim udjelom ugljika, a zahtjevi tržišta za performansama materijala kočionih pločica također rastu. Nove organske čahure, kompozitne čahure ojačane ugljičnim vlaknima Također se postupno stavljaju na tržište. Dakle, koji su materijali korišteni kao materijali za kočione pločice od davnina? Otkrijmo zajedno.
Azbest Azbest je najraniji materijal korišten u tarnim materijalima jer ima izvrsnu otpornost na toplinu i svojstva trenja te je pristupačan, ali postoje zdravstveni rizici, pa se azbestni materijali više ne koriste u razvoju tarnih materijala.
Aramid Otpornost aramida na toplinu bolja je od gore spomenute organske obloge, a svojstva trenja najlonskog materijala dobivenog spajanjem kratkih vlakana također su dobra. Iako aramid ima veliku čvrstoću, vrlo je osjetljiv na okoliš, a mala količina masti može skratiti vijek trajanja aramidne čahure.
Sinterirano željezo Metalni materijal u prahu ulijeva se u abrazivni alat i topi se pod visokom temperaturom i pritiskom. Mnogi se metali mogu sinterirati za obloge kvačila, ali željezo je najčešće. Najveća prednost diska od sinteriranog željeza je ta što ima protukliznu sposobnost i izvrstan koeficijent trenja, te ima dobre performanse trenja čak i pri visokoj temperaturi, što ga čini vrlo idealnim tarnim materijalom. Koeficijent trenja sinteriranog željeza veći je od koeficijenta trenja gore spomenutih materijala, ali postoje i neki nedostaci, kao što je težina željeza veća, a učinak protiv habanja nije dobar.
Karbonski materijal Karbonski materijal je nova vrsta materijala razvijena posljednjih godina, koja je najnovija tehnologija za čahure spojke. Karbonska čahura je male težine, velike čvrstoće i izvrsne otpornosti na toplinu - može izdržati visoke temperature od 800~1000 stupnjeva C, a učinak trenja karbonskih materijala može se poboljšati dodavanjem modifikatora trenja, tako da ima dobre izglede za primjenu . Korištenje kompozitnih materijala ojačanih ugljičnim vlaknima za izradu kočionih pločica vrlo je skupo, što u velikoj mjeri ograničava opseg njegove primjene. Trenutačno se ugljična vlakna uglavnom koriste kao tarni materijal u F1 trkaćim automobilima.
Dugotrajnim istraživanjem i istraživanjem znanstvenih istraživača, frikcijski materijali kontinuirano se razvijaju i ažuriraju. Organski materijali, anorganski materijali, metalni materijali itd. primijenjeni su na tržištu kao materijali za kočione pločice, ali samo na trenutnom tržištu svaki materijal ima svoje odgovarajuće prednosti i nedostatke.
