Princip rada automobilske spojke
Aktivni dio i pogonjeni dio kvačila koriste trenje između kontaktne površine, ili koriste tekućinu kao prijenosni medij (hidraulička spojka), ili koriste magnetski pogon (elektromagnetska spojka) za prijenos momenta, tako da se oboje mogu privremeno odvojeni, ali i postupno uključeni, i omogućuju dvama dijelovima da se međusobno okreću tijekom procesa prijenosa.
Trenutačno se tarna spojka s kompresijom opruge široko koristi u automobilima (naziva se tarna spojka).
Zakretni moment koji emitira motor prenosi se na pogonski disk kroz trenje između zamašnjaka i kontaktne površine tlačnog diska i pogonskog diska. Kada vozač pritisne papučicu spojke, veliki kraj opruge dijafragme pokreće potisnu ploču da se pomakne natrag kroz prijenos mehaničkih dijelova, a pogonski dio se odvaja od aktivnog dijela.
Frikcijska spojka trebala bi zadovoljiti sljedeće osnovne zahtjeve:
(1) Osigurajte da se može prenijeti maksimalni zakretni moment koji emitira motor i da postoji određena sila prijenosa zakretnog momenta.
(2) Kada se može odvojiti, može se potpuno odvojiti, može biti mekan kada je uključen i ima dobru sposobnost rasipanja topline.
(3) Moment tromosti gonjenog dijela je što je moguće manji. Na taj način, kada je spojka isključena, lakše se mijenja brzina dijela spojenog na ulazno vratilo mjenjača, čime se smanjuje udar između stupnjeva prijenosa.
(4) Ima sposobnost ublažiti udar u smjeru rotacije, ublažiti vibracije u smjeru, a buka je mala.
(5) Tlak diska i koeficijent trenja tarnog lista malo se mijenjaju, a rad je stabilan.
(6) Rad koji štedi rad, jednostavno održavanje.
