Važnost kočionih diskova Kočioni diskovi naspram kočionih bubnjeva
Nedostaci.
1. Budući da nemaju učinak automatskog kočenja bubanj kočnica, sila kočenja disk kočnica manja je od one bubanj kočnica.
2. Područje trenja između kočionih pločica i kočionih diskova je manje nego kod bubanj kočnica, što rezultira manjom snagom kočenja. Kočenje vozila određeno je nizom čimbenika, uključujući prednju i stražnju težinu karoserije, karakteristike ovjesa, performanse guma i trenje na cesti. Ali za kočioni sustav vozila važnost kočionih diskova i čeljusti je neupitna. Komercijalno dostupni tipovi i oblici kočionih diskova široke palete trenutno dostupnih modela kočionih diskova uglavnom su za prednje i stražnje diskove, kao i prednje diskove i bubnjeve i druge oblike, a stražnji kotači imaju strožu kontrolu od prednjih kotača biti zagrljeni, jer će zagrljeni dovesti do gubitka kontrole nad vozilom, a time i poboljšati kočionu učinkovitost procesa kočenja stražnjih kotača, ograničenja kočenja daleko su veća od prednjih kotača. Tako ćemo otkriti da mnogi automobili imaju veće prednje kočione diskove od stražnjih kočionih diskova, što također nije način da se stvari učine.
Trenutno se po vrsti kočioni diskovi mogu grubo podijeliti na ventilirane diskove i čvrste diskove, ventilirani diskovi u usporedbi s čvrstim diskovima, najveća prednost je što je njihov učinak recesije topline bolji, a prednji kotači trebaju snagu kočenja koja mora biti znatno veća od toga stražnjih kotača, zbog čega se općenito vozila koriste u prednjim kotačima s ventiliranim diskovima, a stražnjim kotačima s čvrstim diskovima. Što se tiče materijala kočionih diskova, tržište je podijeljeno na metalne i ugljično-keramičke materijale, iako su ugljično-keramičke kočnice u otpornosti na slabljenje topline i bez održavanja bolje od metalnih kočionih diskova, ali često koštaju desetke tisuća dolara ili puste isplativo uvelike smanjeno.
