Prvi materijali koje ljudi koriste za kočenje vozila su prirodni materijali kao što su drvo i koža.
Zbog male brzine u to vrijeme, temperatura koju su stvarale kočnice također je bila vrlo niska. Do 1897. Britanci su prvi izumili akočni bubanjslično današnjem, te je kao glavni materijal razvio kočni remen od kose ili pamuka. Asfalt natopljen. Taj se materijal koristio ne samo za tadašnje kočije nego i za prva motorna vozila.
Prirodna vlakna kao što je pamuk postat će ugljik na 270 stupnjeva C i izgubiti svoja svojstva trenja i čvrstoću, čime se ograničava primjena.
Godine 1908. ranu azbesttarna oblogabila razvijena. Azbestni frikcioni materijali bili su glavni materijal za kočne pločice do kasnih 1960-ih. Grubo podijeljen, razvoj materijala za trenje kočionih pločica prošao je kroz sljedeće faze:
Prije 1930., glavna metoda je bila korištenje dugih azbestnih vlakana i drugih vrsta žica (kao što je mjedena žica). Impregnacijski materijal evoluirao je od bitumena u mješavinu ulja i ljepila i počeo zamijeniti duga vlakna kratkim vlaknima. U kasnijoj fazi došlo je do procesa miješanja suhog vrućeg prešanja bez pripreme. Godine 1930. kemičari su razvili fleksibilno vezivo od smole s boljom toplinskom stabilnošću. To omogućuje suhi proces s više punila i postupno razvija bubanj kočnice koje smo danas upoznati.
Azbest je bio glavna sirovina sljedećih 30 godina. Istodobno, rezultati istraživanja gumene industrije također su promovirali poboljšanje procesa frikcionog materijala. Pripravak premaza se premazuje ljepilom od gumene smjese, a zatim se savija ili slaže za vruće prešanje, koje se i danas široko koristi.
Godine 1950., SKWELLMAN iz Sjedinjenih Država prvi je razvio frikcioni materijal od željeznog praha, grafita i drugih punila i smole kao veziva, koji se naziva polumetalni materijal za trenje.
Godine 1970. ovaj materijal je korišten u diskukočione pločicei danas je široko prihvaćen. Veliki broj -polumetalnih kočionih pločica još uvijek zauzimaju tržišta diljem svijeta.
Od 1960. godine, uz kontinuirano poboljšanje dizajna automobila, zahtjevi za kočnicama su postajali sve veći i veći, što je prisililo mnoge tvrtke za frikcione materijale da proučavaju odnos između frikcionih materijala i kočionih bubnjeva/diskova, te da traže alternativne materijale za azbest. Nakon analize, ljudi shvaćaju da je primjena azbesta podložna mnogim ograničenjima. Resursi azbesta su ograničeni, a kvaliteta azbesta uvelike varira, posebice azbest ima veći utjecaj na zdravlje ljudi i okoliš.
Postojanje ovih problema potaknulo je proces zamjene azbesta staklenim vlaknima, mineralnim vlaknima i metalnim vlaknima. U posljednje vrijeme sve se više koristi aramidna vlakna, brkovi kalijevog titanata i sintetička vlakna.
Sada su zahtjevi proizvođača automobila za kočione pločice: prevladati nedostatke polu{0}}metalnih kočionih pločica; smanjiti toplinsku vodljivost; smanjiti toplinsko širenje; razviti nove materijale koji održavaju karakteristike trenja u širem temperaturnom rasponu; Smanjite trošenje duala; razviti frikcione materijale prikladne za aluminijske kočione diskove.
Posljednjih godina uspjeh japanskih keramičkih frikcionih materijala potaknuo je brzi razvoj frikcionih materijala. Kočione pločice koje koriste keramičke materijale u osnovi su riješile glavne nedostatke kao što su vodljivost topline, toplinsko širenje i namotani disk, te mogu održavati karakteristike trenja u širem temperaturnom rasponu.
Danas se sve više proizvođača automobila i aftermarketa počinje koristiti u velikom broju, a tržišni udio brzo raste.
