Je li veći koeficijent trenja kočionih pločica, to bolje?
Je li veći koeficijent trenja kočionih pločica, to bolje? Ne. Koeficijent trenja kočnih pločica dizajniran je prema inerciji težine samog automobila, mora uzeti u obzir brzinu, put kočenja i udobnost nekoliko tehničkih pokazatelja. Na tržištu se koeficijent trenja općenito označava između {{0}}.34 i 0.42. Za postizanje povećanja koeficijenta trenja zapravo je vrlo jednostavno, dodajte pojačivač abraziva na konac. Tvornice automobila ocjenjuju kvalitetu kočionih pločica ne po tome koliko su velike, već po tome ostaje li koeficijent trenja stabilan u raznim ekstremnim uvjetima na cesti, kao što su poplave, zavojite ceste i stalno naglo kočenje. Mnogi proizvodi za koje se čini da imaju visok koeficijent trenja doživjet će brzo smanjenje sile kočenja ili čak gubitak sposobnosti kočenja u gore navedenoj hitnoj situaciji, a ova pojava nije rijetka.
Visok ili nizak koeficijent trenja kočione pločice utjecat će na učinkovitost kočnice.
Osobito kada je automobilu potrebno kočenje u nuždi pri velikoj brzini, koeficijent trenja je prenizak, kočnica će biti neosjetljiva, a koeficijent trenja previsok, pojavit će se fenomen blokade gume, a zatim uzrokovati njihanje repa vozila i klizanje, pozirajući ozbiljna prijetnja sigurnosti vožnje.
Prema nacionalnom standardu, odgovarajuća radna temperatura tarne ploče kočnice je 100 ~ 350stupanj. Međutim, kada temperatura mnogih inferiornih tarnih ploča kočnica dosegne 250stupanj, koeficijent trenja će naglo pasti, a kočnica će u ovom trenutku potpuno otkazati. Općenito govoreći, u skladu sa standardima SAE, proizvođači tarnih ploča kočnica koristit će FF nazivni koeficijent, odnosno ocijenjeni koeficijent trenja između {{0}}.34 i 0,42.
