Kako procijeniti kvalitetu tarne ploče?
Trenje između pločice disk kočnice i kočionog diska tvori par trenja, koji stvara kočni moment i pretvara kinetičku energiju automobila u toplinsku energiju. Prilikom kočenja težina vozila se prenosi na prednju osovinu, a kočnice na prednjim kotačima neizbježno su podvrgnute velikoj sili kočenja. Stoga su prednje kočione pločice i kočni diskovi najopterećeniji elementi u vozilu, te su podložni ekstremno visokim temperaturama, mehaničkim i kemijskim opterećenjima. Hualong friction editor vam govori da performanse kočione pločice moraju zadovoljiti tri zahtjeva: sigurnost, udobnost i vijek trajanja. Kriteriji za ocjenjivanje kočionih pločica uglavnom uključuju sljedeće čimbenike:
1. Buka kočenja - kako bi se spriječila buka, na tarnim pločicama kočnica obično se koriste uređaji za prigušivanje vibracija, uključujući jastučiće za prigušivanje vibracija i antivibracijsko ljepilo
Buka kočenja je karakteristika koja posebno brine korisnike. Općenito govoreći, buku uzrokuju vibracije uzrokovane neuravnoteženim trenjem između kočione pločice i diska kočnice. Zvučni val ove vibracije može se uočiti u automobilu. Također postoji mnogo vrsta buke tijekom kočenja. Općenito ih razlikujemo prema stupnju stvaranja buke, kao što je buka koja nastaje u trenutku kočenja, buka koja prati cijeli proces kočenja i buka koja nastaje prilikom otpuštanja kočnice. Niskofrekventna buka od 0-50Hz neprimjetna je u automobilu, a pokretač buke 500-1500Hz neće je smatrati bukom kočenja, već vozač visokofrekventne buke {{ 4}}Hz će to smatrati bukom kočenja.
Glavne determinante buke kočnica uključuju tlak kočnice, temperaturu pločice, brzinu vozila i klimatske uvjete. Kako bi se spriječila buka, na tarnim pločicama kočnica obično se koriste uređaji za prigušivanje vibracija, uključujući prigušne pločice i gumu protiv vibracija.
2. Koeficijent trenja - dobra kočnica, njen koeficijent trenja mora biti dovoljno visok i stabilan u različitim uvjetima vožnje
Dinamički koeficijent trenja kočionih pločica određuje silu kočenja, a također igra odlučujuću ulogu u ravnoteži kočenja i stabilnosti upravljanja vozilom tijekom kočenja. Smanjenje koeficijenta trenja uzrokuje značajnu promjenu učinka kočenja, što može rezultirati značajnim povećanjem puta kočenja. Stoga se mora jamčiti da koeficijent trenja kočionih pločica ostane stabilan u svim uvjetima vožnje (brzina, temperatura, vlažnost i tlak) i tijekom cijelog radnog vijeka. Odnosno, dobra kočiona pločica mora imati dovoljno visok koeficijent trenja i biti stabilna u raznim uvjetima vožnje.
3. Frikcijski materijal – Dobra kočiona pločica ne sadrži azbest, ne samo to, nego bi frikcioni materijal također trebao pokušati izbjeći skupa i nesigurna svojstva vlakana i sulfida.
Odgovarajući materijali formulacije tarnih obloga osigurat će odgovarajuću tlačnu čvrstoću. Materijali frikcionih obloga u osnovi se sastoje od četiri sirovine: metalni materijali, materijali za punjenje, sredstva za klizanje i organski materijali. Relativni udjeli ovih materijala ovise o specifičnoj upotrebi tarne obloge i potrebnom koeficijentu trenja. Formula frikcionog materijala strogo je povjerljiva, zna samo proizvođač. U formulacijama tarnih obloga azbest se pokazao učinkovitim materijalom otpornim na habanje, ali nakon što je poznato da su azbestna vlakna štetna za zdravlje, ovaj materijal postupno je zamijenjen drugim vlaknima. Danas su dobre kočione pločice apsolutno bez azbesta, i ne samo to, nego bi frikcioni materijal također trebao nastojati izbjeći skupa i nesigurna svojstva vlakana i sulfida.
4. Čvrstoća na smicanje - osigurava da neće pasti ili pucati čak ni u ekstremnim uvjetima
Smična čvrstoća kočnih pločica je još jedna važna mjera. Bez obzira radi li se o smičnoj čvrstoći samih pločica ili o vezi između kočionih pločica i stražnje ploče, važno je osigurati da se one neće odlijepiti ili pucati, čak i u ekstremnim uvjetima.
