Struktura frikcionog materijala, klasifikacija materijala i primjena
1) Frikcioni materijalje sastavni materijal koji se primjenjuje na pogonski stroj i oslanja se na trenje za obavljanje funkcija kočenja i prijenosa. Uglavnom se sastoji od kočione obloge (kočne pločice) i prednjeg dijela spojke (ploča spojke). Kočione pločice služe za kočenje, a ploče spojke za prijenos.
Frikcijski materijal je funkcionalni dodatak koji se koristi u mnogim sportskim strojevima i opremi za prijenos, kočenje, usporavanje, upravljanje, parkiranje, itd. Prema funkciji i dijelovima ugradnje, uglavnom se dijeli na obloge kočnica i prednji dio spojke. Frikcioni materijali ključni su sigurnosni dijelovi u automobilskoj industriji. Pokretanje, kočenje i parkiranje automobila neodvojivi su od materijala trenja. Kvaliteta i kvaliteta frikcionih materijala izravno su povezani sa sigurnošću života i imovine ljudi.
2) Klasifikacija materijala
Azbestni frikcioni materijali podijeljeni su u sljedeće kategorije:
frikcioni materijal od azbestnih vlakana, također poznat kao frikcioni materijal od azbestnog baršuna. Proizvodnja: razne kočione pločice, spojke, sintetičke kočione papuče za vlakove, azbestni baršunasti gumeni pojasevi itd.
b Azbestni linearni frikcioni materijal. Proizvodnja: lamele spojke za namotavanje, frikcioni materijali segmenta usitnjene azbestne žice.
c Materijal za trenje od azbestne tkanine. Proizvodnja: izrada kočionih vlakana, kočionih remena, poklopaca spojki itd.
d frikcioni materijal azbestnog tkanja. Proizvodnja: Proizvodnja kočionih pojaseva za uranjanje u ulje ili smolu. Kočnice naftne platforme i tako dalje.
B Ne-azbestni frikcioni materijali podijeljeni su u sljedeće kategorije:
polumetalni frikcioni materijal za disk kočnice za osobna vozila i-teška vozila. Sastav materijala obično sadrži oko 30 posto do 50 posto materijala od crnih metala (kao što su čelična vlakna, reduciran željezni prah i pjenasti željezni prah). Zbog toga se nazivaju polumetalni materijali za trenje.
b NAO frikcioni materijal. U širem smislu, to se odnosi na materijale trenja bez-azbesta-ne-čeličnih vlakana, ali diskovi također sadrže malu količinu čeličnih vlakana. Osnovni materijal u NAO frikcionom materijalu je u većini slučajeva mješavina dvaju ili više vlakana (anorganska vlakna s malom količinom organskih vlakana).
c Materijal za trenje metalurgije praha. Također poznat kao sinterirani materijal za trenje, praškasti materijali na bazi željeza-i bakra-miješaju se, prešaju i sinteriraju na visokoj temperaturi. Pogodno za uvjete kočenja i prijenosa na višim temperaturama. Kao što su: zrakoplovi, kamioni, kočnice i prijenosi teških građevinskih strojeva.
prednosti:dug radni vijek; nedostaci: visoka cijena proizvoda, velika buka kočnica, teška i lomljiva, te veliko trošenje i habanje.
d Materijal trenja od ugljičnih vlakana.
3) Primjena
Azbestni materijali se naširoko koriste kao frikcione kočnice za automobilske kočione pločice. Iako njegova nosivost nije tako dobra kao kod materijala iz metalurgije praha, koeficijent trenja je visok, a dinamički i statički koeficijenti trenja su blizu, što čini kočenje glatkim, buka je mala, a i cijena je niska. Frikcijski materijali metalurgije praha koriste se u gotovo svim područjima osim u automobilima. Može normalno raditi pod visokim opterećenjem i visokom temperaturom, posebno zbog svog stabilnog koeficijenta trenja i dobre otpornosti na habanje. Koristi se kao kočiona pločica za slijetanje zrakoplova, velika tarna ploča s kugličnim vijkom i ploča kvačila{0}}motornog pogona. U transportnim strojevima kao što su automobili, brodovi, vlakovi itd., u velikim i srednjim-građevinskim strojevima kao što su buldožeri, rudnička dizala, bageri i traktori, te poljoprivredni strojevi i strojevi za laku industriju, razne specifikacije i vrste tarne ploče i kočione pločice iz metalurgije praha su isključene. Izvrstan završetak spojke i kočenja, ali i smanjenje potrošnje energije i poboljšanje točnosti prijenosa. S razvojem moderne tehnologije, potražnja za frikcionim materijalima-visokih performansi postaje hitnija. Ugljični-ugljični kompozitni materijal koji se pojavio kasnih 1970-ih je obećavajući materijal za trenje. Ima stabilne performanse trenja pri visokim temperaturama, dug životni vijek i malu težinu. Uspješno se koristi u kočionom uređaju Concord i Boeing zrakoplova. Samo je skup i utječe na širok raspon primjena. Treni materijali na bazi grafita- s dobrim performansama pod umjerenim opterećenjem, niskim temperaturama i mokrim trenjem također obećavaju nove materijale. Kombinira sve prednosti postojećih materijala za azbest i metalurgiju praha te je jeftin, što ga čini idealnim frikcionim materijalom.
