Domaći kompoziti ugljik/ugljik
Kinesko istraživanje i razvoj kompozita ugljik/ugljik započelo je kasnih 1970-ih, nakon desetljeća razvoja, postigavši bogate rezultate, napredovalo je da uhvati korak s razvijenim zemljama. Trenutno su kočioni diskovi modela C919 izrađeni od kompozitnih materijala ugljik/ugljik proizvedenih u Kini. Njegov dobavljač, Boyun Xinai, također isporučuje kočione diskove za zrakoplove Boeing 757 i Airbus 320.
Kako kočioni disk spada u potrošni materijal, mora se zamijeniti oko tisuću ili dvije uzlijetno-sletnih, trošak korištenja uvoznog kočionog diska je veći. Potaknuti potražnjom na tržištu, domaći proizvođači materijala počeli su razvijati karbonske kočione diskove za civilne zrakoplove.
Prevlaka od ugljika/ugljika bila je u središtu istraživanja u zemlji i inozemstvu. Budući da kompoziti ugljik/ugljik počinju oksidirati na oko 370 stupnjeva, svojstva materijala opadaju. Stoga je potrebno pripremiti antioksidacijski premaz na površini kada se koristi u aerobnom okruženju. Uz dobru otpornost na oksidaciju i otpornost na ablaciju, premaz bi trebao imati dobru kemijsku i fizikalnu kompatibilnost i sličan koeficijent ekspanzije s kompozitima ugljik/ugljik.
Površina bez trenja kočionog diska C919 presvučena je borom i fosforom, što može učinkovito odgoditi difuziju kisika unutar materijala i produžiti životni vijek materijala u radnom okruženju visoke temperature. Dok se tipični kočioni disk može morati zamijeniti nakon više od 1000 uzlijetanja i slijetanja, kočioni disk C919 je dokazano sposoban za 2000 uzlijetanja i slijetanja kroz testove zamora.
Uz prevlačenje, procesi prefabrikacije i zgušnjavanja ugljičnih vlakana također imaju važan utjecaj na svojstva kompozita ugljik/ugljik. U stranim zemljama, prethodno oksidirana žica se obično koristi za pletenicu montažnih ugljičnih vlakana, koja ima prednosti dobre fleksibilnosti vlakana, lakog oblikovanja, ali niske čvrstoće. C919 kočioni diskovi koriste organska vlakna utkana u preforme od ugljičnih vlakana, koja je teže tkati, ali su dobivene predforme puno jače. U isto vrijeme, kemijska parna penetracija i impregnacija tekućinom korišteni su za povećanje gustoće materijala, a visokoenergetski koeficijent kočnog trenja materijala znatno je povećan.
