Prvo, bubanj kočnica:
Unutar glavčine kotača ugrađene su dvije polukružne kočione pločice, a "princip kočenja" koristi se za guranje kočionih pločica tako da kočione pločice dodiruju unutarnju površinu bubnja kako bi uzrokovale trenje.
Drugo, disk kočnice:
Koristite kočione čeljusti za upravljanje dvjema kočionim pločicama kako biste stegnuli kočione diskove na kotačima. Kada disk stegne disk, između njih dolazi do trenja.
Kada automobil vozi mokrim ili zaleđenim cestama niskog trenja, ako dođe do prekomjernog kočenja, kotači će biti zaključani uređajem za kočenje i izgubiti prianjanje, uzrokujući da vozilo izgubi sposobnost upravljanja smjerom. Kako bi se vozilu omogućilo učinkovito upravljanje smjerom prema naprijed na tako opasnim cestama, razvijen je ABS "Anti-lock Braking System".
Sve snažniji ABS "Sustav protiv zaključavanja kočnica" omogućuje vam korištenje TCS-vučnog upravljačkog sustava i VSC-kontrole stabilnosti vozila (jednako ESP-u) kada vam je ugodnije. Za kontrolu performansi praćenja vozila tijekom vožnje i kontrolu stabilnosti vozila pri zavoju.
Treće, kočnica na napuhavanje
Osnovna struktura: Kočioni uređaj sastoji se od tri dijela: prijenosne osovine, fiksne šuplje osovine i visoko elastičnog brtvenog gumenog prstena. Fiksna šuplja osovinska čahura nalazi se na prijenosnoj osovini, a između njih je ostao veliki razmak. U tom razmaku ugrađen je visoko elastični brtveni gumeni prsten. Unutarnji prsten gumenog prstena uvijek je čvrsto spojen i pričvršćen na prijenosnu osovinu, a vanjski prsten je umetnut s nekoliko ploča trenja, ostavljajući određeni razmak s površinom unutarnjeg promjera fiksne šuplje osovine.
Princip rada: Kada visoko elastični brtveni gumeni prsten nije ispunjen visokotlačnim zrakom, postoji razmak između ploče trenja i površine unutarnjeg promjera fiksne šuplje osovine. U ovom trenutku, prijenosna osovina može se slobodno okretati. Kada se visokotlačni zrak napuni u visoko elastični brtveni gumeni prsten, gumeni prsten se širi zbog inflacije i njegov vanjski promjer postaje veći. Nestaje razmak između originala i fiksne šuplje osovine, a ploča trenja i fiksna šuplja osovina postaju kruti kontakt. , Prijenosna osovina je "ispupčena do smrti" gumenim prstenom u fiksnoj šupljoj osovini kako bi se zaustavio prijenos i ostvarila funkcija kočenja. Kada se oslobodi tlak zraka u visoko elastičnom brtvenom gumenom prstenu, njegov unutarnji promjer postaje manji i prijenosna osovina može se slobodno okretati.
