Prvo, bubanj kočnice:
Dvije polukružne kočione pločice postavljene su unutar glavčine kotača, a "princip kočenja" se koristi za guranje kočionih pločica tako da kočne pločice dodiruju unutarnju površinu bubnja i uzrokuju trenje.
Drugo, disk kočnice:
Koristite kočione čeljusti za upravljanje dvjema kočionim pločicama kako biste pričvrstili kočione diskove na kotače. Kada je disk stegnut diskom, dolazi do trenja između njih.
Kada se automobil vozi po mokrim ili zaleđenim cestama s niskim{0}}trenjem, ako dođe do pretjeranog kočenja, kotači će blokirati uređaj za kočenje i izgubiti prianjanje, zbog čega vozilo gubi sposobnost kontrole smjera. Kako bi se vozilom omogućilo učinkovito upravljanje smjerom naprijed na takvim opasnim cestama, razvijen je ABS "Anti-sustav kočenja".
Sve snažniji ABS "sustav protiv blokiranja kočnica" omogućuje vam korištenje TCS-sustava kontrole proklizavanja i VSC-kontrole stabilnosti vozila (jednako ESP-u) kada vam je ugodnije. Za kontrolu performansi praćenja vozila tijekom vožnje i kontrolu stabilnosti vozila u zavojima.
Treće, kočnica na napuhavanje
Osnovna konstrukcija: Kočni uređaj se sastoji od tri dijela: prijenosne osovine, fiksne šuplje osovine i visokoelastičnog brtvenog gumenog prstena. Fiksna šuplja čahura osovine nalazi se na osovini prijenosa, a između njih je ostavljen veliki razmak. U tom je razmaku ugrađen visokoelastični brtveni gumeni prsten. Unutarnji prsten gumenog prstena uvijek je čvrsto povezan i pričvršćen za prijenosno vratilo, a vanjski prsten je umetnut s nekoliko tarnih ploča, ostavljajući određeni razmak s površinom unutarnjeg promjera fiksne šuplje osovine.
Princip rada: Kada visoko{0}}elastični brtveni gumeni prsten nije ispunjen zrakom pod visokim{1}}pritiskom, postoji razmak između tarne ploče i površine unutarnjeg promjera fiksne šuplje osovine. U ovom trenutku, osovina prijenosa može se slobodno okretati. Kada se visoko{2}}tlačni zrak napuni u visokoelastični brtveni gumeni prsten, gumeni prsten se širi zbog napuhavanja i njegov vanjski promjer postaje veći. Razmak između originalne i fiksne šuplje osovine nestaje, a tarna ploča i fiksna šuplja osovina postaju kruti u kontaktu. , Osovina prijenosa je "izbočena do smrti" gumenim prstenom u fiksnoj šupljoj osovini kako bi se zaustavio prijenos i ostvarila funkcija kočenja. Kada se tlak zraka u visokoelastičnom brtvenom gumenom prstenu oslobodi, njegov unutarnji promjer postaje manji i prijenosno vratilo može se slobodno okretati.
