Koeficijent trenja i materijal kočione pločice
Kočione pločice, poznate i kao kočione obloge, tarni su materijali čija je glavna funkcija stvaranje trenja o površinu kočionog diska prilikom kočenja automobila, čime se postiže sila kočenja. Stoga je važan dio strukture kočione pločice. Faktor trenja je koeficijent učinkovitosti trenja kočionih pločica i važan je pokazatelj kvalitete kočionih pločica. Ako se sila primjenjuje na horizontalnu ravninu za pomicanje predmeta od 100 kg, sila je jednaka vlastitoj težini, tj. koeficijent trenja između objekta i tla je 1, koliki je koeficijent trenja kočione pločice?
Koeficijent trenja kočionih pločica je koeficijent trenja kočionih pločica koje imaju visok koeficijent trenja. Što je veće trenje kočenja, to je kočenje osjetljivije, a automobil može postići bolji učinak kočenja smanjenjem sile pritiska. Na učinak kočnice utječe previsok ili prenizak koeficijent trenja kočione pločice.
Ako je koeficijent trenja prevelik, kočnica će proizvesti fenomen držanja gume ili preosjetljiv, udobnost i otpornost na toplinu bit će slabi; ako je koeficijent trenja prenizak, doći će do kvara kočnica, što nije dobro i ozbiljno će ugroziti sigurnost vožnje. Koeficijent trenja kočionih pločica je 0.3-0.4 u normalnim okolnostima.
Razgovarajmo o tarnom materijalu kočionih pločica:
Općenito govoreći, tarni materijali kočionih pločica uključuju četiri glavna aspekta: osnovne materijale, materijale za punjenje, sredstva za povećanje trošenja i vlakna za pojačanje. Udio ovih materijala varira od proizvoda do proizvoda, ovisno o različitim primjenama i koeficijentima trenja. Osim toga, tarni materijali koji se koriste za različite klase vozila i za disk kočnice razlikuju se od onih koji se koriste za bubanj kočnice. Za tarne pločice kočnica važnija je formulacija tarnog materijala. Na relativne omjere pojedinačnih komponenti utječu učinak kočenja, otpornost na trošenje, otpornost na temperaturu i druga svojstva kočione pločice.
Uobičajeni tarni materijali koji su danas dostupni na tržištu mogu se klasificirati u četiri vrste prema osnovnom materijalu. Azbestne, polumetalne, niskometalne i NAO keramičke formulacije (tj. organske bez azbesta). Zatim ćemo se posebno osvrnuti na različite materijale kočionih pločica.
1. Formulacija azbesta: zabranjena je zbog zaštite okoliša.
2. Polumetalne mješavine: "Polumetalne" mješavine koriste 30-50% "legure željeza" kao ojačavajuće vlakno i kombiniraju ga s važnom mješavinom. Ima prednost boljeg odvođenja topline i boljeg prigušenja topline. Međutim, zbog velike tvrdoće, lako je generirati buku.
3. Kočione pločice s niskim udjelom metala: Mješavine kočionih pločica s "niskim udjelom metala" uglavnom su izrađene od manje od 10% željeza i obojenih metala kao vlakana za pojačanje. Karakterizira ga umjerena tvrdoća, ugodno kočenje, visoka osjetljivost na kočenje i niska buka pri kočenju.
4. Keramička formula: keramička formula trenutni je smjer istraživanja i razvoja formule tarnog materijala kočione pločice. Ranije razvijeni azbestni materijali, uglavnom staklena vlakna, aramidna vlakna i druga vlakna (ugljična, keramička, itd.) kao materijali za ojačanje. A keramičke formulacije imaju dobru udobnost kočenja, nisku buku pri kočenju, dug životni vijek, čišće su i ekološki prihvatljivije. Međutim, zbog svojstava samog materijala, sila kočenja je relativno niska, općenito se koristi za japanske i korejske modele. Nije prikladno koristiti čistu keramičku formulu za teška vozila kao što su europska i američka vozila.
Kočione pločice, poznate i kao kočione obloge, tarni su materijali čija je glavna funkcija stvaranje trenja o površinu kočionog diska prilikom kočenja automobila, čime se postiže sila kočenja. Stoga je važan dio strukture kočione pločice. Faktor trenja je koeficijent učinkovitosti trenja kočionih pločica i važan je pokazatelj kvalitete kočionih pločica. Ako se sila primjenjuje na horizontalnu ravninu za pomicanje predmeta od 100 kg, sila je jednaka vlastitoj težini, tj. koeficijent trenja između objekta i tla je 1, koliki je koeficijent trenja kočione pločice?
Koeficijent trenja kočionih pločica je koeficijent trenja kočionih pločica koje imaju visok koeficijent trenja. Što je veće trenje kočenja, to je kočenje osjetljivije, a automobil može postići bolji učinak kočenja smanjenjem sile pritiska. Na učinak kočnice utječe previsok ili prenizak koeficijent trenja kočione pločice.
Ako je koeficijent trenja prevelik, kočnica će proizvesti fenomen držanja gume ili preosjetljiv, udobnost i otpornost na toplinu bit će slabi; ako je koeficijent trenja prenizak, doći će do kvara kočnica, što nije dobro i ozbiljno će ugroziti sigurnost vožnje. Koeficijent trenja kočionih pločica je 0.3-0.4 u normalnim okolnostima.
Razgovarajmo o tarnom materijalu kočionih pločica:
Općenito govoreći, tarni materijali kočionih pločica uključuju četiri glavna aspekta: osnovne materijale, materijale za punjenje, sredstva za povećanje trošenja i vlakna za pojačanje. Udio ovih materijala varira od proizvoda do proizvoda, ovisno o različitim primjenama i koeficijentima trenja. Osim toga, tarni materijali koji se koriste za različite klase vozila i za disk kočnice razlikuju se od onih koji se koriste za bubanj kočnice. Za tarne pločice kočnica važnija je formulacija tarnog materijala. Na relativne omjere pojedinačnih komponenti utječu učinak kočenja, otpornost na trošenje, otpornost na temperaturu i druga svojstva kočione pločice.
Uobičajeni tarni materijali koji su danas dostupni na tržištu mogu se klasificirati u četiri vrste prema osnovnom materijalu. Azbestne, polumetalne, niskometalne i NAO keramičke formulacije (tj. organske bez azbesta). Zatim ćemo se posebno osvrnuti na različite materijale kočionih pločica.
1. Formulacija azbesta: zabranjena je zbog zaštite okoliša.
2. Polumetalne mješavine: "Polumetalne" mješavine koriste 30-50% "legure željeza" kao ojačavajuće vlakno i kombiniraju ga s važnom mješavinom. Ima prednost boljeg odvođenja topline i boljeg prigušenja topline. Međutim, zbog velike tvrdoće, lako je generirati buku.
3. Kočione pločice s niskim udjelom metala: Mješavine kočionih pločica s "niskim udjelom metala" uglavnom su izrađene od manje od 10% željeza i obojenih metala kao vlakana za pojačanje. Karakterizira ga umjerena tvrdoća, ugodno kočenje, visoka osjetljivost na kočenje i niska buka pri kočenju.
4. Keramička formula: keramička formula trenutni je smjer istraživanja i razvoja formule tarnog materijala kočione pločice. Ranije razvijeni azbestni materijali, uglavnom staklena vlakna, aramidna vlakna i druga vlakna (ugljična, keramička, itd.) kao materijali za ojačanje. A keramičke formulacije imaju dobru udobnost kočenja, nisku buku pri kočenju, dug životni vijek, čišće su i ekološki prihvatljivije. Međutim, zbog svojstava samog materijala, sila kočenja je relativno niska, općenito se koristi za japanske i korejske modele. Nije prikladno koristiti čistu keramičku formulu za teška vozila kao što su europska i američka vozila.
